<!--
// pics should be in picPath folder
// numbers should start from 1
// and go one by one

var picPath   = 'pics/'
var picBody   = 'h_pic_'
var descrBody = 'h_pic_descr_'
var ext       = '.jpg'

var picId   = 'h_pic'
var descrId = 'h_descr'

var nextId = 'next'
var prevId = 'prev'

//define number of pics
var pics = 7
var images = new Array();
var descr = new Array();
descr[1] = '1915 год. Восьмилетнему мальчику Сойхиро Хонде было всего 8 лет, когда он приобрел свой первый мотоцикл. Это был "Форд" T-модели. Сойхиро Хонда стал его фанатом. Позже он с теплом вспоминал: "Из мотоцикла текло масло. Я встал на колени, чтобы вдыхать этот запах. Для меня он был как духи". Неудивительно, что в 15 лет он стал работать подмастерьем в автосервисе "Арт Шокай" в Токио. Здесь он впервые успешно приложил свои умения и воплотил свое страстное желание учиться. Хозяин "Арт Шокай" Юзо Сакакибара вскоре приметил достоинства молодого человека и начал его продвигать. Сойхиро, в свою очередь, научился от босса не только ремонту, но и искусству общения с клиентами; и конечно, он научился оценивать "технический" талант в людях. Позже под руководством Сакакибары Сойхиро помог ему с нуля создать первый гоночный автомобиль, который состоял из бывшего в употреблении двигателя от американского биплана Дженни, приделанного к шасси американской же машины Митчелл. Сойхиро увлеченно собирал эту особую машину; особенно ему пригодилась его смекалка, когда выяснилось, что запчастей, необходимых для задуманной конструкции, явно не хватает. 23 ноября 1924 машина под названием "Curtiss" стартовала в первой гонке на Пятом автомобильном чемпионате Японии и принесла убедительную победу "команде" в составе гонщика Шиничи Сакакибары и инженера Сойхиро Honda. Отныне и навеки основатель нашей компании сохранил свою любовь к автоспорту.';
descr[2] = '1962 год. Успешная мотоциклетная компания мечтает о победе в "Формуле 1". В 1964 году два колеса превращаются в четыре, и Хонда впервые принимает участие в трех мировых автогонках. Ни в одной из них она не дошла до финиша. Команда конструкторов возвращается к кульманам, чтобы сделать новую машину для следующего сезона. Нацеленные на успех, конструкторы учатся извлекать уроки из поражения и воплощают новое знание в новый дизайн. Изобретатели Honda монтируют двигатель перпендикулярно позади водителя — эта особенность дизайна стала первой отличительной чертой конструкции машин Honda, предназначенных для "Формулы 1". Наконец, автомобиль готов: оснащенный 1,5-литровым мотором V12, он получил кодовое название RA 272; это название придумал сам господин Хонда — чтобы напомнить команде о магическом пределе в 272 км/час, который следовало преодолеть. 24 октября 1965 года, Гран-При в Мехико. Стартовав из второго ряда, пилот Ричи Гинтер неожиданно вырывается вперед на первом же круге. Это лидерство он не уступает до конца гонки. Машина с красной буквой H в эмблеме (Red H Bage) пересекает финишную черту, знаменуя первую победу Honda на состязаниях "Формулы 1".';
descr[3] = 'Сентябрь 1992 года. Первая машина, которой официально была присвоена марка Type R, запущена в Японии. Машина NSX Type R была задумана как «разобранная», облегченная версия модели NSX Supercar. Этот шаг был предпринят как ответ на сетования, что модели NSX недостаточно мощности, чтобы конкурировать с  Supercar. Проблема была в том, что ее создавали в расчете на традиционные дороги, и она не годилась для гонок. Инженеры Honda, пользуясь бесценными советами Аиртона Сенны, приступили к модификации NSX, с единственной целью — улучшить ее гоночные характеристики. К числу основных обновлений относились более агрессивная подвеска и серьезное уменьшение веса — 1230 кг против 1350, веса «обычной» NSX. Ориентируясь на гоночный трек, дизайнеры сняли с машины аудиокомплекс, электрику стеклоподъемников и кондиционер. Дополнительно, в оригинальный VTEC-двигатель были установлены титановые штоки поршня, чтобы противостоять чрезмерным нагрузкам во время гонки. Модель NSX-R не подвела. Белая надпись спортивного состязания и красная эмблема (Red H), воздвигнутая впервые на модели RA 272, превратили Хонду в высоко эффективный и победоносный гоночный автомобиль.';
descr[4] = 'Мы можем быть лучше. Сентябрь 1995 года. Хонда объявляет о запуске в Японии модели DC2 Integra Type R. И снова гоночное наследие брэнда отражаеся в оригинальной белой "чемпионской" надписи и в красной букве H, унаследованной от легендарной RA 272. В отличие от модификаций, которые были сделаны раньше в модели NSX, этот проект потребовал более радикальных изменений в двигателе VTEC. Зам. главного инженера модельной линии Type R Фумиясу Суга заявил: чтобы изготовить настоящий движок для гонок, часть работы надо делать вручную; в частности, это касается балансировки, обработки отверстий и шлифовки. Механики Honda отполировали цилиндры вручную, дабы исключить малейшее несовершенство обработки. Это улучшило производительность двигателя на 10 л.с. Штоки поршней были зажаты вручную с использованием микрометра, так что нужное напряжения было достигнуто с величайшей точностью. Около 60 особых "гоночных" запчастей были изготовлены специально и настроены вручную для модели Integra Type R, включая вновь усиленную подвеску, а также облегченные и усиленные поршневые штоки. Всё вышеупомянутое было связано воедино таким образом, чтобы обеспечить оптимальное и необходимое соотношение мощности и веса. До наших дней все двигатели линейки Type R создаются указанным способом.';

descr[5] = 'Август 1997 года. Третий член семьи Type R рождается в Японии. Модель EK9 Civic Type R стала первой Civic-моделью, которая удостоилась чести носить красную букву H. Чтобы быть достойной этой эмблемы, популярному 3-дверному хэтчбэку пришлось претерпеть серьезные изменения. Облегченный 1,6-литровый DOHC-двигатель VTEC был разработан специально для высокооборотного двигателя и качественного ускорения. Для улучшения управляемости Хонда уменьшила вес автомобиля, перенастроила подвеску и сделала более жестким шасси, чтобы автомобиль лучше слушался руля. Все эти новации были вполне достойны тех, что были применены при разработке моделей NSX R и Integra R. Хотя оригинальные автомобили Civic Type R продавались только в Японии, успех Civic EK9 стал еще одним доказательством курса Honda, взятого на разработку линии Type R.';
descr[6] = 'Январь 1998 года. Модель Accord Type R поступила в продажу в Великобритании. Четвертый член семьи Type R с самого начала позиционировался как конкурент спортивным моделям следующего поколения. Для этого многое в автомобиле было пересмотрено и улучшено. Инженеры Honda сконструировали 2,2-литровый, 16-клапанный инжекторный VTEC-двигатель. Впечатляющее достижение, но не единственное — задачей было не просто увеличение скорости, но повышение эффективности ходовых качеств в целом. Увеличение крутящего момента привело к очень плавной кривой во всем диапазоне оборотов. Также было уменьшено лобовое сопротивление, добавлены сиденья Recaro, 17 дюймовые диски и жесткое шасси. Все эти модификации результировали в замечательной машине, сообщая водителю особое чувство, которое так ценят владельце Honda вплоть до наших дней.';
descr[7] = 'Октябрь 2001 года. Ожидание почитателей Civic Type R вознаграждено: в Великобритании впервые появилась модель, наследующая EK9. Type R - версия модели Civic седьмого поколения наконец-то объявлена. Команда инженеров Honda, известная своей щепетильностью, оснастила автомобиль новым 2-литровым двигателем без наддува, 16-клапанным DOHC i-VTEC. Этот мощный двигатель, по размерам меньший и более легкий, чем предыдущий, давал убедительные 200 л.с. при 7400 об/мин. Улучшенная подвеска, маневренность и тормозной механизм прошли тщательную проверку на тестовых F1-треках Honda в Мотеги и Судзуке (Япония), с тем чтобы соответствовать строго выдерживаемой спецификации Type R. Еще одной важной особенностью нового автомобился стала его переосмысленная,  пулеподобная аэродинамическая форма. Одно уже это обстоятельство, вместе с 17 сплавами, ковшеобразными сиденьями впереди и установленной на щитке алюминиевой рукояткой переключения скоростей гарантировало не только характеристики гоночного автомобиля, но и соответствующий внешний облик. Эта CTR-модель, как ее стали повсеместно называть, взяла первые награды во многочисленых чартах хэтчбэков Hot Hatch Of The Year. Релиз CTR означал возвращение к "Формуле 1" как к основной идее. Как и полноценное возвращение профессиональной команды F1 в 2005 году.';

//pic to start from
var current = 1

$ = function(element) 
{
  return document.getElementById(element);
} 

preLoad = function()
{
	for( var n=1; n<=pics; n++ ){
		images[n] = new Array()
		images[n]['pic']       = new Image()
		images[n]['pic'].src   = picPath+picBody+n+ext;
		images[n]['descr']     = new Image()
		images[n]['descr'].src = picPath+descrBody+n+ext;
	}
}

prev = function ()
{
	current = current==1 ? pics : current-1
	$(picId).src   = picPath+picBody+current+ext;
	$(descrId).src = picPath+descrBody+current+ext;
	$('txt_1').innerHTML = descr[current].substring(0, descr[current].length )
	$('txt_2').innerHTML = descr[current].substring( descr[current].length )
	
	return false
}

next = function ()
{
	current = current==pics ? 1 : current+1
	$(picId).src   = picPath+picBody+current+ext;
	$(descrId).src = picPath+descrBody+current+ext;	
	$('txt_1').innerHTML = descr[current].substring(0, descr[current].length )
	$('txt_2').innerHTML = descr[current].substring( descr[current].length )
	
	return false
}

//assign a function to execute to an event handler (ie: onunload)
dotask = function(target, functionref, tasktype)
{ 
	var tasktype=(window.addEventListener)? tasktype : "on"+tasktype
	if (target.addEventListener)
		target.addEventListener(tasktype, functionref, false)
	else if (target.attachEvent)
		target.attachEvent(tasktype, functionref)
}

init = function() 
{
	preLoad()
	$(nextId).onclick = next
	$(prevId).onclick = prev
}

dotask(window, init, "load") 


//-->